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共享电动自行车产品的分类

编辑:深圳市泰比特科技有限公司时间:2017-12-13

1,产品定位:

共享电动自行车的想法是为了解决从地铁/公交车站到目的地最后几公里的旅行需求,但是后来发现,在10公里以下超过3公里的行程太累了,仍然是一个痛点和共享摩托车解决这是短距离旅行的需要。

但是共享自行车的一部分有一个固定的停车位,所以它的存在是非常无味的:

用户从起点到摩托车的停放点都需要一定距离,这个距离如何解决?它是走路还是骑自行车?

2,操作难度:

共享电动自行车的操作将困难得多。

共享电动自行车需要充电,充电方法也是决定运营成本的最关键的手段。

其次,由于共享电动自行车的制造成本较高,因此其交付的车辆数量少于单辆自行车,从而检验了项目交付的准确性。

第三,由于共用电动车体重较重,基于潮汐效应的“调度工作”难度较大。

前一段时间,为了提高调度效率,降低成本,骑自行车还引入了“红色自行车”活动,以提高偏远角落的骑行频率。自行车的调度成本非常高。

不过,自行车调度还可以使用三轮车,卡车等集体处理,而电动车共用车身较重,调度较为困难,成本将大幅上涨。

3,成本和部件:

损坏的自行车共用零部件是非常普遍的,而自行车的损坏率也在10-30%之间。对于更昂贵的共享电动车来说,防盗和反拆卸功能要求更高。

另外,共享摩托车要取代共享自行车。首先是要解决成交量问题,这一点,共享自行车有着自己的领先优势,再加上成本问题,摩托车的共享速度一定要慢于共享自行车的速度,所以短期内被取代的不是太现实了。

另外,摩托车共用的市场实际上是细分市场。由于价格和便利的原因,共享摩托车在许多情况下只能是用户的下一个最佳选择。但在未来,如果共享摩托车确实提供了非常准确的信息,例如通过分析地图来屏蔽距离地铁/公共汽车站3-10公里的热门目的地,还可以从共享的自行车手中获取部分地点。

它在哪里共享摩托车?

分享自行车的门槛也比分享自行车要高。武汉大象创意科技有限公司拥有摩托车租赁盘“八点”和“芒果摩托车”两款产品,创始人杜祥辉告诉腾讯创业,共有三大自行车共享比赛障碍:

1,更严格的防盗系统。对于共享自行车的盗窃,汽车被破坏(智能锁相对更难以破坏,但普通汽车锁容易拆除)将汽车移回家中,如果摩托车损坏,则返回到相当于废铁,根本无法使用。


另外,拆解后的零件不适合其他电动车,配置一些摩托车的锂电池也具有独特的防盗系统,防止盗贼只能偷取锂电池(电动车最贵的部件是锂电池)。

2,国家标准的质量,并获得许可证。目前我国电动自行车直销相关的法律法规是1999年颁布的“电动自行车通用技术条件”,其中电动自行车的外观,重量,速度,管理等指标都有严格的规定。比如按照国家电动自行车标准,速度不能超过20公里/小时,车重不能超过40公斤,必须具备良好的乘坐功能。

不符合国家标准是市场上许多共享摩托车所面临的共同问题。此前媒体曝光的电动斑马非法停放,只有其中一个踏板已经超标。

在这些国家被摩托车停车之前,也因为没有驾驶执照,道路后会有安全隐患。

        可以说,共享电动自行车解决了最后3km甚至5km,无论从速度,使用经验,扔掉传统的自行车,我都可以走很远的地铁之后,通过海和主板安藤, 只找到一个小鹿。 电动车内的小鹿的解决方案和自行车设计非常出色。 我也下载了“x号摩托车”,下载后实际上无法扫描代码解锁,历时一个星期没有解决,只好退款,卸载。 未来,电池更换问题后,可能需要考虑扩大运营范围。 另外,我对电动车市场的电池损耗率和盈利能力也不太确定。 这可能是我无法确定的模式。